Jakarta : RINA et PT LRT s'associent pour le métro

42 millions d'habitants. C'est le chiffre qui résume tout le défi de Jakarta. L'agglomération la plus peuplée de la planète cherche des solutions concrètes pour ne pas étouffer sous son propre trafic, et le rail urbain devient une réponse indispensable. RINA et PT LRT Jakarta viennent de signer un protocole d'accord qui pourrait bien changer la donne pour le métro léger de la capitale indonésienne.

Un partenariat stratégique pour le LRT de Jakarta

Annoncé ce jeudi 12 septembre 2026, l'accord entre RINA, groupe multinational spécialisé dans la certification et l'ingénierie-conseil, et PT LRT Jakarta ouvre un nouveau chapitre pour les transports de la mégapole. Ce n'est pas encore un contrat ferme, mais un cadre formel pour étudier ensemble les pistes d'amélioration du réseau ferroviaire urbain. Un peu comme deux urbanistes qui étalent leurs cartes sur une table et décident de travailler ensemble avant de bouger les pièces.

Côté RINA, la légitimité ne manque pas. Le groupe affiche plus de 7 000 employés répartis dans 200 bureaux à travers 70 pays, avec un chiffre d'affaires prévisionnel dépassant le milliard d'euros en 2025. Son expertise couvre l'énergie, le maritime, les infrastructures et la mobilité. Autant dire que PT LRT Jakarta ne s'est pas associée avec n'importe qui.

Les domaines visés par cette collaboration sont précis et couvrent l'ensemble du cycle de vie des infrastructures :

• Planification et supervision de chantiers
• Phases de test et de mise en service
• Assistance technique et formation opérationnelle
• Maintenance des infrastructures ferroviaires
• Identification de nouvelles opportunités commerciales sur le réseau

Enrico Beccaceci, Directeur Commercial Exécutif Asie pour l'ingénierie chez RINA, a résumé l'ambition du groupe : examiner des solutions couvrant l'ensemble du cycle de vie des infrastructures, de la conception à l'exploitation et la maintenance. Une vision long terme, pas un simple audit ponctuel.

Le LRT Jakarta aujourd'hui : où en est le réseau ?

Avant de parler d'avenir, un modeste tour du propriétaire s'impose. Le LRT Jakarta, de son nom complet Lintas Rel Terpadu Jakarta, est géré par PT LRT Jakarta, filiale de l'entreprise publique PT Jakarta Propertindo (Jakpro). La ligne actuelle, opérationnelle depuis décembre 2019, s'étend sur 5,8 km et relie six stations entre Pegangsaan Dua au nord et Velodrome à l'est de la capitale.

Ce corridor de Phase 1 est intégré au système de billettique JakLingko, qui connecte différents modes de transport dans la ville. Pratique, efficace... mais encore limité. C'est là que les projets d'extension entrent en jeu.

L'extension vers Manggarai portera donc le réseau à 12,2 km au total et augmentera significativement la capacité journalière. Aditia Kesuma Negara, Président Directeur de PT LRT Jakarta, voit dans ce partenariat avec RINA un levier pour renforcer le rôle du LRT au sein du système de mobilité intégré de la ville. On comprend l'enjeu : doubler la longueur d'une ligne, ça ne s'improvise pas.

Pour quiconque s'intéresse aux mutations des transports urbains, Jakarta illustre parfaitement comment une ville cherche à structurer ses corridors ferrés avant que la congestion ne devienne ingérable. Dans une logique similaire, la mobilité urbaine repense aussi la gestion des feux prioritaires pour fluidifier les déplacements en ville, une approche complémentaire au développement du rail.

Ce que ce protocole change concrètement pour Jakarta

Un protocole d'accord, c'est fréquemment perçu comme une belle déclaration d'intentions. Mais ici, le périmètre est suffisamment détaillé pour y voir une vraie feuille de route. RINA et PT LRT Jakarta s'engagent à évaluer conjointement des pistes d'amélioration, pas à se contenter d'un rapport PDF qui prend la poussière.

Jakarta concentre des défis de congestion massifs. Avec 42 millions d'habitants dans l'agglomération, chaque nouvelle station, chaque kilomètre de voie supplémentaire représente des dizaines de milliers de trajets quotidiens déplacés de la route vers le rail. Les systèmes ferroviaires urbains sont devenus la colonne vertébrale des grandes métropoles asiatiques, de Tokyo à Singapour, et Jakarta veut rattraper son retard.

RINA apporte son expérience accumulée sur des projets ferroviaires internationaux. Le groupe, dont le Fondo Italiano d'Investimento SGR a rejoint l'actionnariat en décembre 2023 aux côtés de Registro Italiano Navale, possède les ressources humaines et techniques pour accompagner un opérateur en pleine expansion. Ce n'est pas une coopération symbolique : les deux entités visent des améliorations mesurables sur les opérations, la fiabilité et la durabilité du réseau.

Pour PT LRT Jakarta, ce partenariat offre aussi un regard extérieur précieux sur ses propres infrastructures. Parfois, il faut un œil neuf pour identifier ce qu'on ne voit plus à force de le côtoyer. Et quand cet œil appartient à un groupe présent dans 70 pays, les benchmarks disponibles sont autrement plus riches qu'une simple analyse interne.

Reste à voir comment ce protocole se transformera en actions concrètes sur le terrain. La mise en service de la Phase 1B en 2026 constituera probablement un premier terrain d'application naturel pour cette collaboration, avec des enjeux de test, de validation et de formation opérationnelle particulièrement critiques lors d'une extension de réseau. À surveiller de près.