VRbikes vR.5 : le nouveau scooter électrique

1 450 francs suisses. C'est le prix auquel vRbikes lance le vR.5, son tout nouveau scooter électrique, depuis son siège de Zoug en Suisse. Pas besoin de permis, pas de klaxons, pas d'embouteillages subis passivement : la marque helvétique mise sur un deux-roues ultra-accessible pour changer la façon dont on bouge en ville. Fondée en 2009, vRbikes.ch ag fait partie du groupe vonRoll infratec et affiche déjà un beau palmarès, notamment comme fournisseur officiel de la Poste Suisse pour ses tricycles cargo. Autant dire que le sérieux industriel est là.

SUMO : la philosophie derrière le scooter électrique urbain

Avant de parler technique, il faut comprendre ce qui anime vRbikes. L'entreprise ne vend pas simplement un véhicule : elle défend une vision baptisée SUMO, pour Smarter Urban Mobility. Concrètement, l'idée est de repenser la ville pour que se déplacer redevienne fluide, économique et respectueux de l'environnement. On est loin du scooter thermique bruyant qui fonce entre les voitures.

Jürg Brand, président du conseil d'administration, formule ça avec une franchise qui fait mouche : « L'automobile primitive descend du cheval. Aujourd'hui, elle est dépassée sur les plans temporel, économique et écologique. La mobilité doit redevenir synonyme de authentique liberté et être accessible à tous. » Difficile de ne pas acquiescer quand on passe 40 minutes à chercher un parking un mardi matin.

L'argument chiffré de vRbikes est d'ailleurs saisissant : éviter 1h30 d'embouteillages et de recherche de stationnement chaque jour représenterait 27 375 heures récupérées sur 50 ans. Soit plus de trois ans de vie. Vu sous cet angle, l'investissement dans un véhicule électrique urbain prend une toute autre dimension.

Daniel Binzegger, ancien CEO de cablex et désormais membre de l'équipe vRbikes, insiste sur un détail qui semble anodin mais qui change tout : « Le concept SUMO prend vie lorsque l'on peut recharger les vélos et tricycles sur n'importe quelle prise de courant. » Pas de borne dédiée à trouver, pas d'application à télécharger : une prise domestique standard suffit. C'est ce genre de détail pragmatique qu'on apprécie vraiment au quotidien.

Fiche technique du vR.5 : ce qu'il faut savoir avant de commander

Le vR.5 ne cherche pas à impressionner avec des chiffres hors normes. Il vise juste et vise utile. Voici les caractéristiques clés du scooter :

• Moteur : 500 W
• Vitesse maximale : 25 km/h
• Autonomie : 57 km (cycle WLTP)
• Batterie : plomb-graphène 48 V / 26 Ah
• Temps de recharge : environ 6 heures sur prise standard
• Poids à vide : 78 kg
• Charge utile : 105 kg
• Catégorie : L1e-B, conduisible dès 16 ans sans permis

57 km d'autonomie, c'est largement suffisant pour les trajets domicile-travail dans la plupart des agglomérations. Et la recharge en six heures signifie qu'on branche le scooter le soir et qu'il repart plein le lendemain matin. Basique comme une habitude.

Deux combinaisons de couleurs au lancement : Noir/Or pour ceux qui aiment trancher dans le paysage urbain, Blanc/Citron vert pour les fans de fraîcheur visuelle. La production s'appuie sur deux sites complémentaires : Choindez en Suisse pour la qualité et le savoir-faire local, Ningbo en Chine pour la maîtrise des coûts industriels. Un duo qui permet de rester sous la barre des 1 500 francs tout en conservant des standards sérieux.

À qui s'adresse vraiment ce nouveau scooter électrique de vRbikes ?

Micha Baserga, chef de produit du vR.5, est direct : « Nous proposons le scooter urbain pour tous ceux qui veulent se déplacer de manière plus intelligente, plus économique et plus efficace dans les rues congestionnées. » Cette phrase résume bien la cible : pas les amateurs de sensations fortes sur autoroute, mais les urbains qui veulent gagner du temps chaque jour.

Concrètement, le vR.5 cible trois usages principaux. D'abord, les trajets quotidiens pendulaires dans les villes moyennes et grandes agglomérations. Ensuite, la logistique du dernier kilomètre pour les petites entreprises et les artisans, avec une charge utile de 105 kg qui laisse de la marge. Enfin, les déplacements sur de grands sites fermés : campus d'entreprise, zones industrielles, hôpitaux.

La force discrète du vR.5, c'est l'absence de permis obligatoire. Dès 16 ans, catégorie L1e-B : ça ouvre le marché à une frange de la population souvent exclue des options de mobilité motorisée. Un lycéen à Lausanne, un étudiant à Berne, un livreur en reconversion à Genève, tous peuvent grimper dessus sans se soucier d'un passage à la préfecture.

vRbikes ne part pas de rien sur ce terrain. Son tricycle cargo vR3.2 a déjà convaincu des organisations aussi sérieuses que la Poste Suisse et la Poste Autrichienne. Ces partenariats institutionnels témoignent d'une fiabilité opérationnelle éprouvée. Le vR.5 hérite de ce capital confiance pour s'attaquer cette fois au marché grand public.

Si vous êtes curieux de tester ce type de mobilité légère avant d'acheter, garder l'oeil ouvert sur les initiatives de test dans les villes suisses est une bonne idée. Le scooter est disponible dès maintenant en commande directe sur le site vrbikes.ch. Garantie de mobilité incluse via le réseau de garages partenaires : un filet de sécurité rassurant pour franchir le pas sans hésitation.